Is de ERE-regeling een subsidie?
De ERE-regeling is geen subsidie. Er komt geen cent overheidsgeld aan te pas. De vergoeding die je als thuislader ontvangt, wordt betaald door olie- en brandstofbedrijven — niet door de belastingbetaler. In dit artikel leggen we uit hoe dat precies zit, waar het geld vandaan komt en waarom het verschil met een subsidie belangrijk is.
Waar komt het geld dat je voor ERE-certificaten krijgt vandaan?
De ERE-regeling werkt volgens het principe "de vervuiler betaalt". Bedrijven die fossiele brandstoffen op de Nederlandse markt brengen — denk aan Shell, BP en TotalEnergies — zijn wettelijk verplicht om de CO₂-uitstoot van hun brandstoffen te verlagen. Dit is vastgelegd in de Brandstoftransitieverplichting (BTV).
Om aan die verplichting te voldoen, hebben brandstofleveranciers twee opties:
Zelf verduurzamen — bijvoorbeeld door biobrandstoffen bij te mengen.
ERE-certificaten kopen — van partijen die aantoonbaar CO₂ besparen, zoals thuisladers met een elektrische auto.
Het geld dat jij als thuislader ontvangt, komt dus rechtstreeks uit de markt — betaald door de bedrijven die fossiele brandstoffen verkopen.
Waarom is de ERE-regeling geen subsidie?
Bij een subsidie betaalt de overheid een deel van de kosten of verstrekt zij een financiële tegemoetkoming vanuit publieke middelen. Denk aan de aanschafsubsidie voor elektrische auto's (SEPP) of de subsidie voor zonnepanelen. Als de subsidieregeling stopt of het budget op is, vervalt het voordeel.
De ERE-regeling werkt fundamenteel anders:
Het is een marktmechanisme. De overheid heeft geen budget gereserveerd voor ERE-vergoedingen. In plaats daarvan heeft zij een verplichting opgelegd aan brandstofleveranciers. Die verplichting creëert vraag naar ERE-certificaten, en die vraag bepaalt de prijs. De overheid faciliteert de markt, maar financiert deze niet.
Het geld komt van de vervuiler. Bij een subsidie betalen alle belastingbetalers mee. Bij de ERE-regeling betalen specifiek de bedrijven die fossiele brandstoffen verkopen. Het is een directe financiële prikkel vanuit de fossiele industrie naar schone mobiliteit.
De regeling is wettelijk verankerd tot 2030. De Brandstoftransitieverplichting is geen tijdelijke subsidieronde met een beperkt budget. De verplichting loopt tot ten minste 2030 en wordt elk jaar strenger — van 14,4% verplichte CO₂-reductie in 2026 naar 28,4% in 2030.
Waarom is dit verschil belangrijk?
Het verschil tussen een subsidie en een marktmechanisme is om meerdere redenen relevant:
Geen budgetplafond. Subsidies hebben een eindig budget — als het op is, is het op. De ERE-regeling kent geen budgetlimiet. Zolang er vraag is naar certificaten, worden ze verhandeld en uitbetaald.
Niet afhankelijk van politieke keuzes. Subsidies kunnen bij een volgende begroting worden afgeschaft of verlaagd. De ERE-regeling is gebaseerd op Europese wetgeving (RED III) en nationaal verankerd in de Brandstoftransitieverplichting. Dat maakt het systeem stabieler dan een subsidieregeling.
De prijs fluctueert. Het nadeel van een marktmechanisme is dat de vergoeding niet vaststaat. Bij een subsidie weet je precies wat je krijgt. Bij de ERE-regeling hangt je vergoeding af van de marktprijs van ERE-certificaten, die schommelt op basis van vraag en aanbod.
Heeft de ERE-regeling dan helemaal niets met de overheid te maken?
Jawel — maar anders dan bij een subsidie. De overheid heeft de regeling ontworpen en wettelijk verankerd. Zij bepaalt de regels:
De verplichting — hoeveel CO₂-reductie brandstofleveranciers jaarlijks moeten realiseren.
Het toezicht — de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) houdt toezicht op de naleving en beheert het Register Energie voor Vervoer.
De kaders — welke energiebronnen meetellen, hoe de omrekening naar ERE's werkt en aan welke eisen laadpalen en meters moeten voldoen.
De overheid is dus de regelgever en toezichthouder, maar niet de betaler.
Veelgestelde vragen over ERE's en subsidie
Is de ERE-vergoeding belastingvrij?
De fiscale behandeling van ERE-inkomsten voor particulieren is afhankelijk van je persoonlijke situatie. Raadpleeg een belastingadviseur of houd de richtlijnen van de Belastingdienst in de gaten voor de meest actuele informatie.
Kan de ERE-regeling zomaar worden afgeschaft?
Dat is onwaarschijnlijk. De regeling is gebaseerd op Europese wetgeving (RED III) en nationaal verankerd in de Brandstoftransitieverplichting, die wettelijk is vastgelegd tot ten minste 2030. Een volledige afschaffing zou een wetswijziging vereisen.
Krijg ik een vast bedrag per kWh?
Nee. Omdat de ERE-regeling een marktmechanisme is, fluctueert de vergoeding. In Q1 2026 lag de bruto-vergoeding op circa € 0,07 tot € 0,15 per kWh. Lees meer in ons artikel over de prijs van een ERE.
Wat heb ik nodig om mee te doen?
Je hebt een laadpaal nodig met een geïntegreerde MID-gecertificeerde meter en een contract met een erkende inboekdienstverlener. Lees meer in onze complete gids over ERE-certificaten.
Betaal ik als consument indirect mee via hogere brandstofprijzen?
De kosten die brandstofleveranciers maken voor het kopen van ERE-certificaten kunnen deels worden doorberekend aan de pomp. Het effect op de literprijs is echter beperkt, omdat de kosten worden verspreid over het totale volume verkochte brandstoffen.